Je m'intéresse à la MX-5 une première fois il y a environ 15 ans. A l'époque il est encore possible de trouver des NA "d'occasion" : peu de propriétaires, kilométrage raisonnable d'origine, au creux de la vague niveau tarif. Mais l'équation ne finit pas de me convaincre. La voiture semblait plus proche d'un jouet et n'avait pas encore l'attrait rétro et marqueur d'une époque qu'elle évoque aujourd'hui. Et 2 problèmes à mes yeux : l'intégration disgracieuse du feu de brouillard arrière, qui crée un déséquilibre et semble avoir été placé à la hâte pour des raisons réglementaires. Et les histoires de "short nose" vs "long nose", de mémoire les premières versions du moteur 1.6 115ch dont le vilebrequin, reconnaissable à son "nez court", pouvait engendrer une casse moteur. J'oublie le projet et passe à autre chose.
En milieu de parcours, je goûte aux joies de la décapotable avec une Volkswagen Eos. Le turbo diesel apportant la touche de raison dans cette folie... Des problèmes mécaniques juste après la fin de la garantie ont porté le coup de grâce à cette vaste cabriole.
Il y a 3 ans, alors que je rêvasse toujours un peu sur les petites annonces, Charles me présente sa NB FL 1.6 origine Allemagne qu'il vient d'acheter. Toute simple mais en excellent état, aucune trace de rouille, 70 000 km. C'est la couleur Laser Blue qui l'a fait craquer. Elle devient sa "quotidienne" et comme pour beaucoup le coup de foudre perdure dans le temps.
Au printemps dernier il nous la prête le temps d'une soirée pour se rendre à une guinguette. Le charme opère. Je suis séduit pas son sens de l'essentiel. Raphaële se laisse doucement amadouer.
J'avais suivi de loin la sortie de la ND. J'en avais retenu le retour à plus compact et léger. Le petit moteur plus rageur que le gros, plus dans l'esprit, et probablement l'unique si les US n'avaient pas fait pression. Et la fin, avec style, des moqueries sur les "garçons coiffeurs" (?!?). La série documentaire de savagegeese et sa section "in the shoppe" avec Dave Coleman me fait découvrir l'authenticité de la démarche Mazda au fil des générations. Et un penchant grandissant pour la mal aimée.
La NC.
Plus grosse, plus lourde. Plus Ford. Plus gourmande en huile ? Mais surtout celle qui s'est battue en des temps difficiles pour conserver son ADN, en jouant plus collectif. Quelques éléments au gabarit supérieur de RX-8 qui lui dictent le sien. Oui mais quels éléments ! De beaux trains roulants taillés pour le plaisir et l'efficacité !
Des détails, pourtant essentiels, comme seuls en ont le souci les Japonais. Un système de capote perfectionné : alternée d'une main en deux secondes, avec son crochet central et sa manœuvre depuis les sièges, l'intérieur bien protégé et le dessus qui fait ingénieusement office de couvre-capote. L'intégration discrète des arceaux de sécurité. Le système de chauffage surdimensionné qui permet de rouler ouvert dans sa bulle chaude en toute saison.
Aussi, la dernière des analogiques. Pas d'aide électronique intrusive, pas d'écran. Des aiguilles, des cadrans, des boutons, des CDs. Pas d'abstraction, du physique, du palpable.
C'est de cette génération que je pars en quête. Dans l'esprit original, minimaliste. Petit moteur, pas d'options, pas trop chère. L'offre est beaucoup plus riche en Allemagne, et Marc "MHI" du forum MX-5 France propose ses services avec brio pour accompagner dans la recherche, le contact avec la vendeuse, l'inspection du véhicule et les démarches d'importation.
Un jour, à la vue de l'annonce, je ressens que c'est elle. Des photos prises à travers l'objectif d'un propriétaire attentionné. Un beau gris qui tire sur le bleu. 87 000 km, entièrement d'origine, entretien Mazda suivi. Je contacte Marc, il part immédiatement en chasse. L'état du châssis se révèle impeccable. Le rendez-vous est confirmé pour le samedi suivant 8h. A l'essai, Marc valide. C'est un bel exemplaire, jamais brutalisé. Il la rapatrie chez lui en Alsace. On prend l'avion pour venir la chercher. Sur le retour pour Bordeaux on traverse 16 départements par les petites routes, et seules quelques averses viendront concurrencer le fait de rouler "top down" !
Après, c'est une histoire classique...
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En milieu de parcours, je goûte aux joies de la décapotable avec une Volkswagen Eos. Le turbo diesel apportant la touche de raison dans cette folie... Des problèmes mécaniques juste après la fin de la garantie ont porté le coup de grâce à cette vaste cabriole.
Il y a 3 ans, alors que je rêvasse toujours un peu sur les petites annonces, Charles me présente sa NB FL 1.6 origine Allemagne qu'il vient d'acheter. Toute simple mais en excellent état, aucune trace de rouille, 70 000 km. C'est la couleur Laser Blue qui l'a fait craquer. Elle devient sa "quotidienne" et comme pour beaucoup le coup de foudre perdure dans le temps.
Au printemps dernier il nous la prête le temps d'une soirée pour se rendre à une guinguette. Le charme opère. Je suis séduit pas son sens de l'essentiel. Raphaële se laisse doucement amadouer.
J'avais suivi de loin la sortie de la ND. J'en avais retenu le retour à plus compact et léger. Le petit moteur plus rageur que le gros, plus dans l'esprit, et probablement l'unique si les US n'avaient pas fait pression. Et la fin, avec style, des moqueries sur les "garçons coiffeurs" (?!?). La série documentaire de savagegeese et sa section "in the shoppe" avec Dave Coleman me fait découvrir l'authenticité de la démarche Mazda au fil des générations. Et un penchant grandissant pour la mal aimée.
La NC.
Plus grosse, plus lourde. Plus Ford. Plus gourmande en huile ? Mais surtout celle qui s'est battue en des temps difficiles pour conserver son ADN, en jouant plus collectif. Quelques éléments au gabarit supérieur de RX-8 qui lui dictent le sien. Oui mais quels éléments ! De beaux trains roulants taillés pour le plaisir et l'efficacité !
Des détails, pourtant essentiels, comme seuls en ont le souci les Japonais. Un système de capote perfectionné : alternée d'une main en deux secondes, avec son crochet central et sa manœuvre depuis les sièges, l'intérieur bien protégé et le dessus qui fait ingénieusement office de couvre-capote. L'intégration discrète des arceaux de sécurité. Le système de chauffage surdimensionné qui permet de rouler ouvert dans sa bulle chaude en toute saison.
Aussi, la dernière des analogiques. Pas d'aide électronique intrusive, pas d'écran. Des aiguilles, des cadrans, des boutons, des CDs. Pas d'abstraction, du physique, du palpable.
C'est de cette génération que je pars en quête. Dans l'esprit original, minimaliste. Petit moteur, pas d'options, pas trop chère. L'offre est beaucoup plus riche en Allemagne, et Marc "MHI" du forum MX-5 France propose ses services avec brio pour accompagner dans la recherche, le contact avec la vendeuse, l'inspection du véhicule et les démarches d'importation.
Un jour, à la vue de l'annonce, je ressens que c'est elle. Des photos prises à travers l'objectif d'un propriétaire attentionné. Un beau gris qui tire sur le bleu. 87 000 km, entièrement d'origine, entretien Mazda suivi. Je contacte Marc, il part immédiatement en chasse. L'état du châssis se révèle impeccable. Le rendez-vous est confirmé pour le samedi suivant 8h. A l'essai, Marc valide. C'est un bel exemplaire, jamais brutalisé. Il la rapatrie chez lui en Alsace. On prend l'avion pour venir la chercher. Sur le retour pour Bordeaux on traverse 16 départements par les petites routes, et seules quelques averses viendront concurrencer le fait de rouler "top down" !
Après, c'est une histoire classique...
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Je suis François et avec Raphaële nous avons adopté Grizzli, Mazda MX-5 NC FL 1.8 Mephisto Grey née en 2010 à Hiroshima.
